1. Werkomstandigheden en vereisten cilindercilinder Het cilinderdeksel wordt onderworpen aan mechanische belastingen veroorzaakt door gassterkte en bevestiging van de cilinderkopbouten, terwijl het ook wordt blootgesteld aan hoge thermische belastingen als gevolg van contact met hogetemperatuurgas. Om een goede afdichting van de cilinder te verzekeren, kan de cilinderafdekking niet worden beschadigd en kan deze ook niet worden vervormd. Voor dit doel moet de cilinderkop voldoende sterkte en stijfheid hebben.
Om de temperatuurverdeling van de cilinderafdekking zo gelijkmatig mogelijk te maken, om het optreden van thermische scheuren tussen de inlaat- en uitlaatdeuren te voorkomen, moet de cilinderafdekking goed worden gekoeld.
2. COVER COVER-materiaal
Cilinderkap is over het algemeen gegoten door hoogwaardige grijs gietijzer of gelegeerd gietijzer, auto benzinemotor wordt meestal gebruikt aluminium cilinderkop.
3. Cilinder COVER Constructie Cilinderkappen zijn doosvormige onderdelen met complexe structuren. Het is gefreesd met gaten in inlaat- en uitlaatdeurzittingen, gaten in de klepcatheter, montagegaten voor bougies (benzinemotoren) of gaten voor injectormontage (dieselmotoren). De cilinderkop is ook gegoten als onderdeel van een waterkoker, inlaat- en uitlaatkanaal en een verbrandingskamer of verbrandingskamer.
Als de nokkenas op het cilinderdeksel is gemonteerd, wordt het cilinderdeksel ook bewerkt met een nokkenaslagergat of nokkenaszitting en het smeeroliekanaal. Het cilinderdeksel van watergekoelde motor heeft 3 soorten structurele vormen, monolithisch, bloktype en monomertype. In een motor met meerdere cilinders, waarbij alle cilinders een cilinderdeksel delen, wordt de cilinderafdekking een monolithische cilinderafdekking genoemd, en als elke twee cilinders is bedekt met een of drie cilinders, is de cilinderkop een blokcilinderkap, en als elke cilinder cilinder is bedekt, het is een monolithische cilinderkop. Luchtgekoelde motoren zijn monolithische cilinderkoppen.
